10月的一个假日，德国软件工程师雷尼克·比特纳一早坐进一辆蔚来EL7，驱车前往雷根斯堡市参加每月举行的车友聚会。
作为在德国内燃机汽车文化中长大的一代人，27岁的比特纳在十多年驾车经历中开过德国宝马、奔驰、保时捷，也开过法国雷诺、美国特斯拉等不同品牌的汽车。如今，他把两辆中国电动汽车选进了自己的车库。
谈及原因，比特纳在和记者的一路畅聊中没有先谈价格和品牌，而是说起他对一辆车最朴素的期待——好用、智能、自然地融入生活。
“我想要的是一种简洁、智能化的体验。”比特纳说，随着汽车产业加速迈向电动化、智能化，他衡量一辆车的标准也在悄然变化，软件、智能座舱以及使用便利性成为重要因素。“中国电动汽车的智能化功能自然地嵌入驾驶过程，让原本需要分心操作的事情变得简单，也让汽车真正成为生活的一部分。”
这样的认识，来自比特纳在中国的亲身体验。今年春天，他曾到中国开展公路旅行，参加中国品牌新能源车发布活动，并试驾了多款车型。在他看来，中国新能源车在内饰设计、智能化等方面展现出与德国汽车不同的产品思路，有些细节和体验走在德国品牌前面——长途出行时，可以在导航中直接选择特定类型的充电站；需要操作车辆时，可以通过语音助手直接完成；车内智能助手还能调节空调……“真正去中国看过、开过这些车后，你会有不一样的认识。”比特纳说。
这些汽车使用体验的变化，也与德国汽车市场正在经历的转型相互交织。德国是欧洲最大经济体和汽车工业心脏，曾几何时德国路上跑的、街边停的几乎都是德系车。如今，除了市场占有率最高的大众汽车，德国市场开始出现不少其他欧洲品牌及亚洲品牌汽车，其中包括中国品牌新能源车。
抵达雷根斯堡时，大约20辆中国新能源车陆续驶入聚会地点。这些德国车友因一辆中国车走到一起，有人交流着中国电动汽车换电的快捷，有人展示着从中国带回来的伴手礼，还有人聊起驾驶中国电动汽车去挪威、荷兰等地的经历。
54岁的安德烈亚斯·塔施是慕尼黑一家IT咨询公司负责人，开中国电动汽车已经3年。软件、智能座舱以及围绕车辆形成的功能生态，是中国新能源车给他留下的深刻印象。“我经常要长途开车去看望家人，途中正好有换电站，驶入后只要三四分钟便能换好电池继续出发。搭我车的乘客第一次看到这一幕，常常惊讶不已。”他说。
在塔施看来，智能汽车技术的发展正在改变德中车企的合作方式，两国汽车工业在工程能力与产品导向上的结构性差异，形成了优势互补的技术合作空间。“德国车企在汽车硬件、设计等领域优势突出，中国企业则在软件、供应链管理和电池方面经验丰富，如果能把电池、充电基础设施、高校科研和工程技术等方面的优势结合起来，会非常好。”他说。
这样的判断，与德国汽车工业界的观察形成呼应。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒日前对记者说，中国汽车产业的创新速度“非同寻常”，变化的不仅是市场份额，技术、产品研发、成本效应和客户预期都在快速迭代。她认为，德中汽车产业合作由来已久，面对全球产业变化和供应链不确定性，应进一步深化标准、技术、基础设施和数据等领域的交流。
不止德国，深化合作正在成为中欧汽车产业界的重要选择。从产品出海到产业融合，从联合研发、技术共享到本地制造、供应链协同，中欧汽车产业正不断向更深层次、更广领域的合作迈进。在日前落幕的2026年巴黎国际车展上，零跑、吉利、广汽、小鹏等16家中国车企携25个品牌参展，规模创下新高。巴黎车展负责人塞尔日·加绍说，越来越多中国车企不仅展示新产品，还积极寻求与当地发展长期合作。
夕阳渐落，车友们陆续告别。比特纳重新坐进自己那辆橙色电动汽车，踏上回家的路。从一个德国年轻人爱上中国车，到一群德国车友见证中国新能源车“朋友圈”不断壮大，再到中国车企带着电动化、智能化新技术走进德国和欧洲，与当地企业共同开拓市场、携手研发和制造……一辆中国新能源车，正在成为中德乃至中欧观察和了解彼此的一扇窗，并在一次次真实的接触和体验中，让合作有了更多可能。
（新华社德国雷根斯堡10月28日电 记者李函林）
《光明日报》（2026年10月29日 12版）
来源：光明网-《光明日报》
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